故乡、他乡 沪昆高铁上的春运-凯发k8国际真人娱乐
阅读提示：多年前，人的流动也如“一江春水向东流”，西南腹地的人们急切地希望摆脱内地封闭的环境，到东部谋求更加广阔的人生，不再回头。如今，沪昆之间长长的纽带上，有人上车、有人下车，有人从西向东，也有人从东向西。
记者｜黄 祺
开通不到一个月，崭新的沪昆高铁线，就迎来了它的第一个春运。沪昆高铁线是目前中国东西向里程最长、经过省份最多的高铁线，可能也是故事最多的高铁线。
这条高铁线一头连接着东海之滨的上海，另一头是西南繁荣而美丽的昆明，途经浙江、江西、湖南、贵州，总里程2252公里。
对于阔别家乡在城市工作的人来说，春运中的沪昆高铁，是化解乡愁、找回记忆的载体，乘上它，家就不远了。于假期中赶往春城旅游的人来说，沪昆高铁，是追寻高原温暖阳光的载体，乘上它，久居城市的人终于可以体验旅途人生。还有一些特殊的人——上海知青、上海支边干部、上海支边医生，坐在时速300公里的沪昆高铁线上，他们的心中涌起的情感，一定比普通人复杂得多、丰富得多。
原本，中国东部长三角地区，与西南内陆，在经济、文化、社会等各方面发展水平差异巨大，但随着包括沪昆高铁线开通在内的交通改善，内地与沿海地区的差距正在迅速缩小。2016年中国各省gdp增速排行榜上，贵州省名列前茅，贵州经济发展的提速，就有沪昆高铁的贡献。2015年6月沪昆线上海至贵阳段通车，让贵州旅游经济和大数据产业的发展如虎添翼。
多年前，人的流动也如“一江春水向东流”，西南腹地的人们急切地希望摆脱内地封闭的环境，到东部谋求更加广阔的人生，不再回头。如今，沪昆之间长长的纽带上，有人上车、有人下车，有人从西向东，也有人从东向西。
故乡、他乡，都有各自的精彩。
云南有多远？
从考上硕士研究生开始算，50岁的闻桦，在上海生活已经快30年。只要没有特殊情况，离家后的20多个春节，闻桦一定回到云南过年。今年春节长假的最后一天，闻桦将妻儿送上飞机，自己作为大学教授有寒假，可以多陪父母几天。
“父母在不远行”“儿行千里母担忧”——古时的中国，用很多诗词、俗语来告诉人们，远行不易、客居他乡多苦楚。这些担忧，是古代交通不便的恶果，离了家，不但人回不了家，连音信也难以传递。世易时移，交通改变了人们的生活方式，但中国人传统中对家庭和亲情的重视，植根于基因中，无法改变。
家乡有多远？云南有多远？闻桦亲身经历了回乡之路的巨大变化。
1990年代初，闻桦考上了一所上海的高校读研，5年中每个寒暑假都要回到家乡云南，每次归途和返校都是一种考验，唯有心中见到亲人的期盼，让苦也变成了快乐。当时，闻桦乘的是绿皮火车，上海到昆明单程需要60多个小时。回家的火车票在学校内购买，基本可以保证，但从家乡回上海的票，则只能靠运气，运气好则能够买张硬卧票，至少睡眠和上洗手间能够得到保障。运气不好只能买到硬座票，尤其寒假遇上春运，车厢挤得水泄不通，为减少上洗手间的次数，闻桦只能尽量少喝水。
上海到昆明火车途经的地区，多年前一直是欠发达的西南内陆，因此，春运中，进城务工的农民工和从内地到大城市上学的大学生，是火车上最主要的群体。如此漫长的旅程，如此难熬的环境，只有这些一心回家，而又没有其他选择的人才能忍受。
春运火车难坐，暑假也不会好多少。闻桦记得，绿皮火车没有空调，经过浙江、江西、湖南都热得不得了，坐在硬座车厢里经常大汗淋漓，空气中的气味极其难闻。哐啷哐啷两天两夜后，入贵州，火车终于被一个接一个的山洞吸走了热燥之气，车厢中的气氛也愉悦了不少。
多年后回忆，闻桦觉得，火车车厢也许并非因为进入山区变得清凉，是近乡之情驱散了所有的烦恼，让每个人都变得友善。“最难忘的是火车即将进入昆明站，广播里响起萨克斯演奏的《回家》，至今时时在脑海里浮现。”
工作以后，闻桦终于可以乘坐飞机回家，告别绿皮火车。今年春节前，他看到沪昆高铁贯通的消息，沉寂在记忆深处的火车记忆，猛地重上心头。闻桦想乘高铁回家，重温紧贴地面的回乡路，遗憾的是票已售罄。不过，他已和同事相约，暑假里一起乘高铁到云南。
闻桦说，回想20多年前，他最大的愿望，是回家车程能够缩短一半，这个理想，在当时来说已经非常超前。上海距离昆明，飞机航线距离也有2000公里，如今沪昆高铁时速可以达到近300公里，每天4班列车中最快的一班只需要10小时36分钟，这个速度在当时是无法想象的。
云南有多远？对于上海知青来说，记忆中的云南，则仿若另一个世界。
1994年，根据叶辛同名小说改编的电视剧《孽债》播出，曾在社会上引发巨大的反响，掀开了尘封的特殊历史记忆。故事中5个从西双版纳出发的孩子，坐着摇晃的绿皮火车，跨越数千里寻找自己在上海父母，他们是上海知青在云南留下的孩子。
2016年12月28日沪昆高铁首班列车上，就有结伴到云南故地重游的上海知青，50年前，他们以为自己永远不能再回到上海，上海与云南的距离，仿若一生一世，如今追忆，唯留无尽感叹。
说走就走，东西之间
速度改变的不仅仅是时空距离，更是人们的生活方式和观念。
如今，沪昆之间，沉重、艰苦被愉快、舒适的气氛代替，春运的沪昆高铁上，回乡的人和旅游的人，已经很难辨别，无论是去故乡还是去异乡，说走就走的旅程，不再是奢望。
沪昆高铁贯通之前，上海游客去西南旅游，大多选择飞机，而且多为跟团游。上海到贵阳段高铁开通后，2016年的夏天，乘坐高铁进入贵州清凉游的散客大幅度增加。高铁直通昆明的这个春节，不少游客也开始选择搭乘高铁去云南享受冬日暖阳。事实上，除了从上海、浙江出发的旅客，这个春节长假，从江西、湖南、贵州出发搭乘高铁去云南的旅客数量也非常多。这三个内地山区省份，都有着阴冷潮湿的冬季，有了沪昆高铁，说走就走的旅行变得可行——只需要顶多四五个小时，盘踞在头顶灰色的多雨云层，就会被抛到脑后，前方，是彩云之南慷慨的阳光和清新的空气。
有人从东向西追逐艳阳，也有人从南向北寻找新的玩法。今年春节，香港、深圳市民开始尝试自己的旅游新路线：从深圳搭乘高铁到昆明，时间从过去的20多个小时缩短到7个小时。到达昆明后，再乘沪昆高铁，南国的游客就可以畅游云南、贵州，领略与岭南完全不同的山区风景和文化。
沪昆线上，从来就不缺少风景。
位于中国西南边陲的云南，是很多人心目中的神秘之境，石林里的阿诗玛、西山的碧水、西双版纳的密林、泸沽湖的女子、大理的世外桃源、玉龙雪山的孤傲伫立……云南拥有丰富的旅游资源，沪昆高铁的开通，让云南游的形式更加多样。 尽管被称为云贵高原，但与云南相邻的贵州，无论地貌、景观还是风土人情，却与云南截然不同：黄果树瀑布、青岩古镇、千户苗寨、织金洞、梵净山、威宁草海、赤水竹海……沪昆高铁线在贵州境内停靠的好几个站点，下来就是经典旅游区，过去需要行车数小时的景区，如今轻松到达。
有了高铁，无论是城乡之间的联系，还是大城市与小城市之间联系，都变得更加容易也更加紧密。如此一来，西南内陆的年轻人，不必离家千里，也能寻求到适合自己的成长和发展空间，越来越多人选择留在中小城市，既可以方便地回家照顾家人，又有自己的一方天地。
因为交通变得快捷，离乡还是回乡、走还是留，选择变得多样，抉择也不像过去那么艰难。
沪昆高铁线在云南的终点，是全新落成的昆明新南站，这座火车站是目前西南地区规模最大的火车站，更是我国唯一通往南亚、东南亚的高铁枢纽站，作为泛亚铁路起点站，它将成为连接与南亚、东南亚地区的重要桥梁，是“兰昆通道”“沪昆通道”“南部沿海及西南通道”和“泛亚铁路”等四大通道的会合点。
因此可以说，昆明是沪昆高铁线的终点，同时又是中国西南“一带一路”的起点，“泛亚铁路”蓝图中，昆明将把境外和中国内地高铁连接在一起，促进周边地区的互联互通。
泛亚铁路是一个统一的、贯通欧亚大陆的货运铁路网络。2006年11月10日，亚洲18个国家的代表于韩国釜山正式签署《亚洲铁路网政府间协定》，筹划了近50年的泛亚铁路网计划最终得以落实。
中国始终在争取实现泛亚铁路网，这对中国以及周边国家来说，都将带来经济上的巨大利好。位于云南以南的东盟国家，是中国重要的贸易伙伴，对于中国来说，泛亚铁路不仅连接了马六甲海峡的丝绸之路，而且也打通了从阿拉山口到伊朗到土耳其到德国的陆上通路。
如果泛亚铁路贯通，从昆明同向东盟国家的旅游线路也将形成，会给周边国家带来更多的旅游客源和收益。
火车怎比汽车快？
云南十八怪，其中一怪是“火车没有汽车快”。多年来，云南境内以及云南与周边地区的铁路交通，一直比较落后。
事实上，云南人可谓看尽了关于火车的世间风云。一百多年前，云南是中国最早通火车的省份之一，滇越铁路曾经跑出过120公里/小时的高速。但后来，地处边境的云南由于战乱、经济的落后和特殊的地理条件，在铁路建设上逐渐落在了后面。
沪昆高铁线的建成，让云南人重新搭上快速列车。沪昆高铁线建设采取分段施工、分段开通的方式建设，在建设过程中，这条铁路挑战了三大技术上的难题。
第一个难题是穿越地震断裂带。云南地处欧亚地震带的东段侧缘，属于地震多发区，有的区域处于破坏度大的9度断裂带上。在这样的地方修建高铁，并要保障列车安全快速平稳行进，对于建设者来说是没有先例的挑战。
同时，沪昆高铁沿线多山，铁路架设在桥梁上，在地震断裂带上如何保证高铁桥梁的安全，也是难题。
沪昆高铁线云南段中的南冲大桥，就是一座经过9度地震断裂带的桥梁，虽然长度只有164米，但设计和施工却必须倍加谨慎。建设单位介绍，经过反复论证，桥梁设置了一系列减震措施，这样，就算发生强烈地震，地震对桥梁的破坏也能得以减小。南冲大桥两端连接的两座隧道也处在9度地震带上，隧道被用特殊材料加固，设计时隧道中预留了30厘米的修补和救援空间。处在地震区的高铁路基，也进行了特殊的设计，这一系列措施，使得高铁运行的安全得到最大程度的保障。
沪昆高铁线创造的另一个奇迹，是桥隧比达到约七成。所谓桥隧比，意思是在铁路总里程中，桥梁、隧道所占的比例。高速铁路为了保证速度，必须尽量减少弯道和起伏，因此遇山开洞，遇渊架桥，沪昆高铁线大部分在山区行进，带来了史无前例的桥隧比。
全长14.8公里的壁板坡隧道位于滇黔两省交界处，是沪昆高铁全线最长隧道，也是全线3座ⅰ级风险隧道之一。壁板坡隧道经过六个断层，隧道还穿过煤层煤线采风区，坍塌、有害气体等等因素都威胁着施工安全。
沪昆高铁线上还诞生了一项世界桥梁之最——北盘江大桥。贵州省境内的北盘江大桥主跨达445米，是目前世界尚最大跨度的混凝土拱桥，代表着目前高速铁路桥梁建造技术的最高水平。
喀斯特地貌给云贵高原留下神奇的自然景观，云南的石林、贵州的织金洞，都是喀斯特地貌的鬼斧神工之作，但是，喀斯特地貌给高铁的修建带来极大的考验。在喀斯特地貌区域，看起来寻常的大山，开凿进去却有可能是溶洞、暗河、碎石，容易带来塌方等危险。
工程技术上的难题被逐一攻克，中国高铁建设能力因沪昆高铁线的开通，再次迈上了新的台阶。
科技，改变了时空距离，也改变了人的生活和想法。沪昆高铁线上，新的故事正在上演。
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